В Киеве будет пятая линия метро: от площади Шевченко до Дарницкого вокзала

В Киеве будет пятая линия метро: от площади Шевченко до Дарницкого вокзала

Аналитика
18017
Ukrinform
В  проект Генплана столицы внесены последние изменения

На днях на градостроительном совете Киева внесли последние  изменения в проект Генплана столицы  – в его транспортную составляющую, о которой киевлянам мало что сообщалось. Работа над проектом главного градостроительного документа города подходит к концу. Осталось включить в него разработанный Министерством культуры историко-архитектурный опорный план и согласовать с ЮНЕСКО. Совсем недавно эта организация потребовала предъявить ей планирующиеся  градостроительные изменения  в буферных зонах вокруг исторических и архитектурных объектов, охраняемых законом. В ЮНЕСКО недавно напомнили, что Генплан следует принять до конца года.

Укринформ подробно рассказывал о перспективах застройки Киева в ближайшие двадцать лет. Документ прошел государственную экспертизу. Сейчас вносят последние штрихи и материалы, после долгих шести лет работы над ними, передадут в Киевсовет.

Напомним, что Генплан  призван ответить на вопросы: что и где можно и нужно строить, в каких объектах в первую очередь нуждается город, а вот на вопрос - «когда?» он не отвечает. В проекте Генплана уточняется перечень объектов социальной сферы, транспортно-инженерной инфраструктуры, запланированных к созданию в ближайшие 7 лет. Обновлены технико-экономические показатели современного состояния и сделан прогноз до 2036 года.

О малоизвестной части важного городского документа, о том, что ожидает пассажиров  - киевлян и приезжих - подробно рассказала начальник отдела инженерно-транспортной инфраструктуры КО «Киевгенплан» Тамара Алябьева.

ЧТОБЫ ЗАВЕРШИТЬ СООРУЖЕНИЕ ПОДОЛЬСКОГО МОСТА НУЖНО ЗАНОВО РАСЧИЩАТЬ ЕГО ТРАССУ ОТ НОВОСТРОЕВ

- Начну с того, что волнует инженеров-дорожников в последние дни,- говорит Тамара Алябьева. - Вдруг появилась информация: объявлен тендер на продление линии скоростного трамвая  до Дворца спорта. Мы никак не можем поддержать такое намерение, ведь трамвайные линии недавно сняли с улиц Саксаганского и Жилянской потому, что там было сложно проехать именно из-за них. В этом коридоре уже проложили множество новых дорогостоящих подземных коммуникаций, организовали троллейбусное сообщение, которое вполне справляется с пассажиропотоком. И скоростной трамвай тут будет неуместен. Не удастся соблюсти правила перевозки, построить обособленную колею и  станции посадки – для них нет места, а главное – необходимости.

Еще очень важно побыстрее разобраться со строительством здания, которое началось в створе Подольского моста на улице Набережно-Луговой. Куда теперь строить мост?  На днях мэр столицы Виталий Кличко заявил, что возобновились подготовительные работы перед началом достройки объекта, которая может стартовать уже через месяц - по завершении консультаций с инвестиционными фондами. Закончить возведение автомобильной части моста намерены через 2,5 года.  А сколько времени уйдет, чтобы убрать с трассы моста «странное» строительство?

На градостроительном совете рассказывали, что  проекте Генплана уделено особое место метрополитену. В первую очередь, достройке Подольско-Вигуровской линии метро от путепровода в Жулянах (Большая окружная дорога) до улицы Пуховской на Троещине, где будет электродепо и новая междугородная автостанция «Пуховская».  Первая очередь (это ближайшие семь лет) включает в себя участок от улицы Глубочицкой (с пересадкой на станцию «Лукьяновская) до Подола (с пересадкой на станцию «Тараса Шевченко»). Далее метро пойдет до остановки городской электрички «Троещина» и по проспекту Маяковского. Во вторую очередь линию начнут продлевать через центр города в юго-западном направлении через проспект Победы, Севастопольскую площадь до поселка Жуляны.

В проекте Генплана есть на перспективу и пятая линия метрополитена. Ее трасса окончательно будет определена при составлении технико-экономического обоснования этого проекта. Суть в том, чтобы метро прошло по срединной зоне Киева от площади Шевченко до  Дарницкого железнодорожного вокзала. Для города – это необходимость, которая  соответствует мировым стандартам обеспечения общественным транспортом.

На днях проектанты  вносили корректировки в проект Генплана в связи с тем, что по факту достройка Сырецко-Печерской линии метро в сторону Виноградаря начнется не в перспективе, а уже в конце нынешнего года.  Строится огромный жилой массив на землях совхоза «Пуща-Водица», там нужен транспорт.

В проекте Генплана есть и сооружение второго выхода со станций «Университет», «Дружбы народов», «Вокзальная», продление Святошинско-Броварской линии до Новобеличей с дальнейшим выходом на улицу Берковецкую, где начинается интенсивное строительство жилых микрорайонов. Градостроители предполагают, что, опять же, из «перспективных»  эти объекты попадут в оперативные. Ведь «Киевский метрополитен» уже объявил тендер на проектирование участка до Новобеличей (Укринформ об этом подробно рассказывал). В данном районе также запроектирована станция междугородных перевозок «Новобеличи».

Киевлянам интересно  будет узнать, что Сырецко-Печерскую линию в двадцатилетней перспективе начнут достраивать и в другом направлении – от «Красного хутора» в сторону железнодорожной станции «Лесничество». Это нужно для того, чтобы организовать в том районе комплексный пересадочный узел и построить междугородную автостанцию. А крупный международный автовокзал планируется в районе Харьковской площади.   

Куреневско-Красноармейская линия будет развиваться сначала с ответвлением в сторону нового междугородного автовокзала «Теремки» и до улицы Дмитрия Луценко. Затем по проспекту Глушкова дойдет до Одесской площади и села Новоселки. Запланировано также строительство междугородной автостанции «Одесская». Генплан предполагает, что в течение 20 лет реально увеличить протяженность линий столичного метрополитена с 66 до 130 километров (от 51 до 100 станций), продлить три существующие линии на 15 километров,  построить четвертую и пятую линии метро.

А чтобы улучшить обслуживание пассажиров и перевозчиков междугородного автобусного сообщения и исключить движение иногородних маршруток по городским улицам, намечено  строительство двух современных автовокзалов: в районе жилого массива "Теремки" и в районе Харьковской площади. А также  четырех автостанций: "Новобеличи", "Теремки", "Троещина", "Лесничество". Реконструкции  подлежат три существующих автостанций: "Дарница", "Полесье", "Выдубичи". Центральный автовокзал, автостанций "Подол", "Южная" и "Дачная" будут выведены из эксплуатации.

ПОЯВИЛАСЬ НАДЕЖДА, ЧТО  МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ КОРИДОР ИЗ СТОЛИЦЫ УБЕРУТ

Может, и от составов длиной в километр, таскающих опасные грузы через весь город удастся избавиться. Это серьезная  для Киева проблема, которая не решалась десятилетиями. Вынос за пределы столицы международного железнодорожного транспортного коридора «Европа – Азия» просто необходим. Он функционирует в нарушение всех существующих в мире норм и стандартов безопасности, потому что проходит по центру мегаполиса. Сейчас в проекте Генплана есть вариант решения задачи  вывода транзитных грузовых поездов на внешний железнодорожный обход вокруг города. Предлагается вынести железную дорогу к  автомобильной трассе в обход Киева – к внешней большой окружной дороге, так как у них есть общие транспортный коридор и зона отчуждения. Трасса была зарезервирована, когда создавался проект внешнего автомобильного  кольца вокруг Киева.

- Сейчас проектный институт Укргражданстройпроект в своей работе в городах Киевской области учитывает этот транспортный коридор. Но если уже есть построенные участки автотрассы, то по железной дороге решения только «теоретические». Но проблему нужно решать, - уточнила Тамара Алябьева.  

Кроме того, Юго-Западная железная дорога имеет огромные зоны отчуждения практически в центре столицы, не говоря об окраинах. Земли заняты не только складами, но и бог знает чем. С этим пора покончить. Проектанты надеются  закрыть 66 малодеятельных подъездных путей на 10 грузовых станциях; вместо них следует создать три транспортно-складских комплекса в районе села Кожуховка Васильковского района,  Калиновка Броварского района, Украинка, вместе с новыми грузовыми районами речного порта. А также  закрыть  грузовые станции и дворы «Киев-Товарный», «Киев-Днепровский», грузовой двор «Киев-Петровка», завершить, наконец, все грузовые работы на станции «Киев-Пассажирский», сортировочные работы на станции «Дарница».

В проекте Генплана четко заявлено, что приоритет  в  развитии отдается городскому железнодорожному транспорту – городской кольцевой электричке: строятся новые пассажирские станции, модернизируются пути,  вводится новый подвижной состав, где меньше сидений и есть двери на обе стороны вагона, повышается скорость движения. Да, и  для этого тоже из города выводится весь грузовой транзитный железнодорожный поток.

Городская электричка, по замыслу проектантов, объединит  существующие и перспективные станции метрополитена. В местах пересечения построят комплексные пересадочные узлы, где будут еще и  перехватывающие паркинги. Кольцевая электричка обеспечит удобные связи с городами-спутниками: Вышгородом, Броварами, Борисполем, Фастовом, Васильковым, Ирпенем. На въездах в город построят зональные станции. Пассажиры  будут пересаживаться на внутригородской транспорт.

ТРАМВАЕВ СТАНЕТ БОЛЬШЕ

А вот для таких видов пассажирского транспорта как BRT (bus rapid transport) и Tram Train, о внедрении которых много говорили в прошлом году, в столице место не предусмотрено. Столичные инженеры не видят необходимости во введении каких-то новых сложных видов скоростного транспорта,  ведь для них нет специального подвижного состава и места в дорожной сети города. Скоростной трамвай, к которому привыкли киевляне,  будет развиваться.  Линии, идущие от Борщаговки, продлят с заездом на Южный железнодорожный вокзал. На левобережье появится рокадная четырнадцатикилометровая трамвайная связь Троещины с Осокорками Южными, которая попутно еще и свяжет между собой Святошинско-Броварскую и  Сырецко-Печерскую линии. А затем и Подольско-Вигуровскую. Расчеты показывают, что такой скоростной трамвай сможет перевозить с севера на юг до 20 тысяч пассажиров в час. Этого достаточно. Реконструируют линию трамвая на улице Закревского. Таким образом, проект Генплана предусмотрел для 350 тысяч жителей Троещины четыре вида транспорта – трамвай, метрополитен, троллейбус, электричка.  Ведь одного только метро не достаточно. Планируется также строительство семикилометровой линии трамвая от Привокзальной площади до улицы Пражской, по проспекту Отрадному.

ТРОЛЛЕЙБУС ОСТАНЕТСЯ  ОСНОВНЫМ ЭКОЛОГИЧНЫМ ВИДОМ ТРАНСПОРТА В КИЕВЕ…

Без него никуда. Троллейбусные линии города пополнятся маршрутами по улицам Генерала Наумова, Академика Булаховского, Подлесной. А на левобережье – по улицам Окипной, Русановской, Днепровской набережной, Расковой, Митрополита Шептицкого, Березняковской, Тычины. Автобусная сеть увеличится на 91 километр и охватит новые жилые микрорайоны на Позняках, Теремках, Троещине.

Но Киев ощущает и острую необходимость в переправах через Днепр. Для этого необходимо строительство 3 транспортных переходов через реку. А именно: в первую очередь нужно завершить Подольский автомобильный мостовой переход. В более отдаленной перспективе - строительство Северного и Южного транспортных переходов через  Днепр, необходимых для продления правобережного внешнего автомобильного кольца на левый берег и развития левобережного автомобильного обхода.

Кроме того, к первой очереди составители проекта Генплана отнесли реконструкцию моста им. Патона. Далее,  может быть  строительство 2 автотранспортных тоннелей:  под Ботаническим садом им. Гришко - от Надднепрянского шоссе до ул. Саперно-Слободской. Это  правобережный автомобильный подход к Дарницкому мостовому переходу через  Днепр. Есть необходимость и в тоннеле  от улицы Фрунзе до улицы Черновола. Это правобережный подход к Подольскому мостовому переходу.

Екатерина Новосвитняя. Киев

При цитировании и использовании каких-либо материалов в Интернете открытые для поисковых систем гиперссылки не ниже первого абзаца на «ukrinform.ru» — обязательны. Цитирование и использование материалов в офлайн-медиа, мобильных приложениях, SmartTV возможно только с письменного разрешения "ukrinform.ua". Материалы с пометкой «Реклама», «PR», а также материалы в блоке «Релизы» публикуются на правах рекламы, ответственность за их содержание несет рекламодатель.

© 2015-2018 Укринформ. Все права соблюдены.

Дизайн сайта — Студия «Laconica»
Расширенный поискСпрятать расширенный поиск
За период:
-